Pod masywem Alp trwa budowa jednej z najważniejszych inwestycji kolejowych w Europie. Tunel bazowy Brenner połączy Innsbruck w Austrii z Fortezzą we Włoszech. Sam tunel będzie miał około 55 kilometrów, ale po połączeniu z istniejącą obwodnicą kolejową Innsbrucka powstanie podziemna trasa o długości 64 kilometrów. Po uruchomieniu ma stać się najdłuższym podziemnym połączeniem kolejowym na świecie.
Brenner Base Tunnel, czyli Tunel Bazowy Brenner, jest jednym z kluczowych projektów transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T. Budowa rozpoczęła się po włoskiej stronie w 2007 roku, a obecnie inwestycja znajduje się już na bardzo zaawansowanym etapie. Brenner Basistunnel
55 kilometrów przez wnętrze Alp
Nowa linia prowadzi od okolic Innsbrucka do Fortezzy w Południowym Tyrolu. Podstawowy tunel ma 55 km długości. Po jego połączeniu z istniejącym Inn Valley Tunnel część podziemnej trasy wykorzystywanej przez pociągi osiągnie 64 km. Brenner Basistunnel
To ważne rozróżnienie – sam Brenner Base Tunnel nie będzie dłuższy od liczącego ponad 57 km szwajcarskiego tunelu Gottharda. Rekord ma należeć do całego 64-kilometrowego podziemnego połączenia kolejowego, obejmującego BBT i fragment istniejącej infrastruktury pod Innsbruckiem.
Inwestycja jest ogromna również pod innym względem. Cały system obejmujący dwa tunele główne, tunel badawczy, połączenia poprzeczne i tunele techniczne będzie miał około 230 kilometrów podziemnych korytarzy. Brenner Basistunnel
W najgłębszych miejscach prace prowadzone są pod warstwą skał przekraczającą kilometr. We wrześniu 2025 roku historycznego przebicia tunelu badawczego na granicy Austrii i Włoch dokonano około 1400 metrów pod powierzchnią. Brenner Basistunnel
Z 80 do około 25 minut
Jedną z największych korzyści dla pasażerów będzie znaczące skrócenie podróży pomiędzy Innsbruckiem a Fortezzą.
Obecna trasa prowadzi przez górski teren i zajmuje około 80 minut. Po otwarciu tunelu przejazd pociągiem pasażerskim ma trwać około 25 minut. Projekt przewiduje możliwość jazdy pociągów pasażerskich z prędkością do 250 km/h. Brenner Basistunnel
Nowa linia będzie także znacznie łagodniejsza pod względem nachylenia. Ma to ogromne znaczenie przede wszystkim dla ciężkich składów towarowych, które dziś potrzebują na trasie przez Brenner dodatkowych lokomotyw.
Ważny korytarz z północy na południe Europy
Tunel jest częścią europejskiego korytarza Skandynawia–Morze Śródziemne, jednego z najważniejszych szlaków transportowych Unii Europejskiej.
Korytarz prowadzi od północnej Europy przez Danię, Niemcy, Austrię i Włochy aż do południowej części kontynentu. Obejmuje m.in. Helsinki, Monachium, Innsbruck, Weronę, Rzym i Palermo. Mobility and Transport
Przełęcz Brenner jest dziś jednym z najbardziej obciążonych przejść przez Alpy. Według danych przytaczanych przez realizującą projekt spółkę BBT SE każdego roku trasę tę pokonywało około 2,5 mln ciężarówek. Jednym z głównych celów tunelu jest więc przeniesienie większej części transportu towarowego z dróg na kolej. Brenner Basistunnel
Ma to przynieść nie tylko mniej korków, lecz również ograniczenie hałasu oraz emisji z transportu drogowego w szczególnie wrażliwym środowisku alpejskim.
Budowa osiągnęła kolejny przełom
W lipcu 2026 roku nastąpiło połączenie głównych tuneli po austriackiej i włoskiej stronie granicy. Kolejny ważny moment nastąpił 25 sierpnia 2026 roku.
Wtedy maszyna TBM „Wilma” zakończyła drążenie i po raz pierwszy powstała ciągła, 55-kilometrowa zachodnia nitka głównego tunelu – od Innsbrucka aż do Fortezzy. Brenner Basistunnel
Nie oznacza to jeszcze zakończenia całej inwestycji. Przed wykonawcami pozostają m.in. dalsze prace budowlane, montaż torów, instalacji, systemów bezpieczeństwa oraz infrastruktury sterowania ruchem.
Kiedy pojadą pierwsze pociągi?
Zgodnie z aktualnymi informacjami Komisji Europejskiej Brenner Base Tunnel ma rozpocząć działalność w 2032 roku. Mobility and Transport
Projekt jest realizowany wspólnie przez Austrię i Włochy przy znaczącym wsparciu Unii Europejskiej. Aktualna prognoza BBT SE określa całkowity koszt inwestycji na około 10,5 mld euro. Sama Unia udostępniła dotychczas około 2,3 mld euro finansowania projektu. Brenner Basistunnel
To więcej niż pojawiające się wcześniej w mediach szacunki na poziomie 8,8 mld euro – koszty zostały zaktualizowane między innymi w związku ze wzrostem cen materiałów, energii i inflacją. Brenner Basistunnel
Jeżeli harmonogram zostanie utrzymany, na początku kolejnej dekady podróż przez Alpy na tej trasie zmieni się diametralnie. Zamiast mozolnego pokonywania górskiej przełęczy pociągi będą mogły przejechać niemal płasko pod masywem Brenner – z Austrii do Włoch w około 25 minut.
Dodaj komentarz